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东莞城市智能交通互联网大数据应用于建设仍处于跟进阶段_365体育bet

2020-12-01 21:34:02
本文摘要:前几天,市交通警察支队长李中文带队参加了日光热线节目,与听众和网民交流了东莞交通堵塞的原因和解决问题的对策。李中文表示,目前市区主要十字路口高峰时间流量达到设计流量的50%,部门引进科研机构专家队伍进行调查,制定方案。

交通堵塞,市民们头疼。前几天,市交通警察支队长李中文带队参加了日光热线节目,与听众和网民交流了东莞交通堵塞的原因和解决问题的对策。李中文表示,目前市区主要十字路口高峰时间流量达到设计流量的50%,部门引进科研机构专家队伍进行调查,制定方案。同时,以网络大数据应用为手段,改建东莞市智能交通指挥系统,提高交通管理智能水平。

现状:东莞主干道网流量非常饱和状态李中文坦白,近年来汽车所有量的急速增长与有限道路资源的对立越来越不利。交通警察部门调查发现东莞主干道网流量非常饱和。环城路作为市区最重要的高速公路,重点路段双向日流量超过10~14万辆,早已处于超饱和状态运营状态。除此之外,道路坑洼多、施工频繁、交通事故、车辆撞坏等因素也影响道路通行能力。

市区

市区主要十字路口高峰时间流量也达到设计流量的50%。据统计,截至今年10月30日,东莞市汽车总量超过215.36万辆,其中汽车保有量超过200万辆。

据报道,2016年新增的汽车入口为33.2万台,平均每个工作日入口为1400台。此外,城市功能布局过于集中,网络设置不合理也是交通堵塞的很多原因。李中文回应,市区主干道商业、学校、医疗等事业单位过度集中。东纵路数百米的道路配置了万达广场、东华医院、君尚百货商店等大型公共场所,交通更集中。

再加上市区主干道开设出入口过多,几乎没有辅助道路,道路出入口必须连接主干道,车辆切线频繁,交通堵塞也加剧了。在交通管理层面,东莞城市智能交通互联网大数据应用于建设仍处于跟进阶段,交通管理过于科学,细分化过低。管理:专家队调查解决问题,明确十字路口交通问题,如何减轻现在交通堵塞的现状?李中文透露,根据政府部门职能分工,由市规划局联合,由市交通局、交通警察支队、市城管局应对,东莞建立规划、建设、运营、管理等交通职能部门同步、常态化的交通微循环改建和交通管理机制。

同时,以互联网大数据应用为手段,升级改造东莞智能交通指挥系统,完善集指挥官、调度、控制、监视和诱导等功能为一体的智能交通指挥系统,逐渐扩大控制范围,提高交通管理的智能水平。据记者介绍,东莞引进交通行业科研机构专家队伍,对市区交通组织开展详细计划调查,制定市区交通组织工作方案,解决问题,明确交通组织问题。


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